ÖBB 617.1099
ÖBB 617は、元KPEVK（Öniglich Preußische Eisenbahn Verwaltung）のS10.1である。のちにDRBの17.10-12になって活躍していた。
第2次世界大戦終了時にオーストリア国内に残っていた、617、1004、1089、1099の４両が1953年にÖBB 617形式となった。車番はDRG時代のまま使われた。
車輪配置は、２'Ｃh４vで動輪径は、1980mm。先輪は1000mmである。全長は21110mmで最高速度は120km/h で、1911年から1914年に製造された蒸気機関車としては高速度を誇り、急行列車の牽引に使われていた。
ちなみに同じ1911年に製造されたÖBB 16 (元 kkStB 及び BBÖ 310, DRB 16.0）は、最高速度が100km/hだった。
この機関車は、ドイツではBerlin に17.008（元KPEV S10.1008）が、Dresden に17.1005（元KPEV S10.1 1135）が動態保存されているが、オーストリアでの保存はない模様である。
モデルは、Fleischmann 製のオーストリア・ゾンダーモデル（オーストリア向け）である。製品番号は、87 4117。デジタル対応となっていて、割と最近リニューアル発売されたものである。
車輪は、全て赤色塗色されていて、またスポーク車輪のため軽快なイメージである。
左右（１位側、２位側）の違いは、空気だめタンクとコンプレッサーのある、なしの違い、およびパイピングだけである。
Fleischmannの製品は、基本的に同じ手法で作られていて、動輪のスポークも華奢なほど細く繊細なため軽快感が強い。
動輪の部分に動力系統がないので細いスポークが際立っている。
それに対して、テンダーには動力系統の全てが搭載されていて、赤色の車輪のスポークは目立ってはいるが、動力装置があるためすっきり感はなく、重厚なイメージである。
テンダー後方から見てみると重厚さと軽快さのバランスは結構うまく取れていることが分かる。
正面から。バッファーの上のライトは、LEDによる定電圧点灯である。連結器はダミーが取り付けられているが、NEMのカプラーポケットは装備されているため、ダミーを取り外せば、通常のカプラーを装着できる。
裏面もライトは同じである。もちろんライトは進行方向のみ点灯する。コールバンカの形が後方視界を確保できるように作られていることがよく分かる。なお、タイヤは両側ともトラクションタイプである。
上から見たもの。高速運転のためか意外とすっきりしている。
足回りを下から見たもの。本体は、動力機能がないためすっきりしている。
テンダーの台車は、それぞれ外側の車輪にテンダー内に装着された両軸モーターに付けられたウォームギアにより駆動され、両側にトラクションタイヤが装着されている。台車の内側の車輪には動力が平ギアにより伝達され駆動される。それぞれの台車は固定式で首を振らない。また、台車の内側の車輪は給電のためトラクションタイヤを装着していず、またトラクションタイヤを装着した軸はほとんど左右動が出来ないがトラクションのない方の軸は1mmほど左右に動けるようになっている。
動輪は、第１軸が左右に1.5mm、第２・第３軸は左右に2.5mm移動でき、首を振らないテンダーの台車を補ってカーブに対応できるようにしてある。そのためメインロッドは第２軸のところで分割され、動輪の左右動に対応できるようになっている。また集電子は取り付けられていない。その代わり、先輪の２軸には前後の軸から１軸ずつ±の集電が出来るように工夫され、安定した走行が出来るようになっている。
